山东是中国最大的轮胎生产省份，轮胎企业数量、产量、销售收入、利税、出口量连续11年居国内首位。2018年，全省共有轮胎生产企业287家，共生产各种规格轮胎外胎4.25亿条（包括部分小型轮胎、摩托车胎、力车胎）。其中，全钢子午胎生产企业33家，产量 6228万条，占全国总量的58%；半钢子午胎生产企业24家，产量17900万条，占全国总量的49%。
作为国内最大的轮胎生产省份，山东轮胎企业数量、产量、销售收入、利税、出口量连续11年居国内首位。近几年来已经形成半岛和鲁北两大轮胎产业群，占全省子午胎产能的92%。但与世界一流企业相比，轮胎行业软肋明显，如品牌知名度低，致使售价仅为美国轮胎的80%左右；基础设备不健全，实际科研投入仅为一流企业的6%等。
为此，山东轮胎行业制定了转型升级方案，力求将山东打造成为国内首屈一指的轮胎产业强省。山东将支持骨干企业做大做强，加快轮胎试验场建设，淘汰部分轮胎落后产能，以期到2020年，山东轮胎的全球市场占有率提到20%以上。
一、山东省轮胎产业发展现状
（一）产业规模及效益
山东省是国内最大的轮胎生产省份，轮胎企业数量、产量、销售收入、利税、出口量连续11年居国内首位。2018年，全省共有轮胎生产企业287家，共生产各种规格轮胎外胎4.25亿条（包括部分小型轮胎、摩托车胎、力车胎）。其中，全钢子午胎生产企业33家，产量 6228万条，占全国总量的58%；半钢子午胎生产企业24家，产量17900万条，占全国总量的49%（见表一、图一）。实现主营业务收入3075亿元、利税278.3亿元、利润213.7亿元，分别占全国总量的60.1%、58.8%和62.2%；出口创汇86.26亿美元，占全国轮胎出口总量的55%。
我省轮胎行业经过多年聚集发展，初步形成了以青岛、烟台、威海为主的半岛轮胎产业集群和以广饶、寿光为中心的鲁北轮胎产业集群。以上两个集群内的子午胎产能分别占全省的47%和45%， 中国橡胶工业协会轮胎分会统计的2013年中国轮胎工业销售收入前10强排行榜中，我省占据5席。
（一）全球及我国轮胎产业的市场现状
从2010年开始，全球轮胎行业生产逐渐恢复增长。2012年全球轮胎销售量达到15.55亿条。我国从2000年开始，轮胎产量年均呈两位数增长，远高于世界增速，2012年轮胎产量4.73亿条，占全球轮胎产量的30.4%，是全球轮胎产量第一大国。
从人均拥有汽车量来看，2012年，西欧、美国、加拿大等发达国家千人汽车拥有量为667辆，我国为52辆，远低于发达国家水平（见图四）。2012年我国汽车产量1927.18万辆，连续4年居世界第一位，作为汽车工业配套的轮胎产业，市场潜力巨大。
从区域发展趋势看，全球轮胎制造产能继续向中国、印度、南美等国家和地区转移。未来全球轮胎产能的增长将主要来自以中国、印度等为主的新兴经济体，这些国家和地区在全球轮胎产能中所占份额将进一步提高。
据国外机构预测，2015年全球原配胎需求量将达到4.5亿条，替换胎市场需求量将达到13.4亿条，世界轮胎总需求量将达到17.9亿条，比2014年增长7.2%。
据国际橡胶研究组织(IRSG)2013年预测，未来10年全球市场对轮胎的需求将呈现强劲增长态势。其中大部分的需求将来自中国和印度。到2020年，轻型汽车原配胎需求将由2012年的3.33亿条增至4.72亿条；轻型汽车替换胎需求将由2012年的7.86亿条增至11.65亿条。
另据美国弗里多尼亚集团（FreedoniaGroup）预测,未来3年全球范围的轮胎销量每年将增长4.3%，销售额每年的增长率预计为8%。
随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，特别是城镇化的推进，汽车消费量将快速增长，对轮胎消费将产生较大的拉动作用。
（二）全球轮胎产业发展特点与产品市场趋势
1、发展特点
产业规模集约化。2013年，前3强企业普利司通（日本）、米其林（法国）、固特异（美国）占据全球约39%的市场份额；德国大陆、意大利倍耐力、韩国韩泰、芬兰诺基亚、印度阿波罗、中国中策等15家区域大型企业占据全球约37%的市场份额；其余中小规模企业虽然数量庞大，但只占据全球24%的市场份额。
产业布局全球化。随着世界经济全球化、全球经济一体化的逐步深化，轮胎企业的国际化已成为各国轮胎产业发展的必然趋势，是实现企业强大的必由之路。以轮胎三巨头为例，普利司通49个轮胎工厂分布在23个国家，米其林50个轮胎工厂分布在19个国家，固特异37个轮胎工厂分布在21个国家。轮胎生产与消费市场的贴近，不仅可有效减少运输成本，还可以规避贸易摩擦风险。
制造装备自动化、信息化。国外先进轮胎企业都已开发了自己的高端制造技术，如米其林C3M 技术、大陆MMP 技术、固特异的IMPACT技术、倍耐力MIRS技术等。目前机械自动化已普遍应用在国外先进轮胎企业中，这些公司将机器人搬运技术应用在轮胎生产的全过程中，输送过程基本实现无人化，在成型－硫化－检测－入库工序已全部实现自动化。
制造技术绿色化。在轮胎原材料的选择上，高性能、多功能和无毒安全的橡胶、辅料和助剂得到普遍使用，有毒、致癌物质受到严格限制，更趋向绿色化、节能化。在制造工艺技术上，低温连续混炼、轮胎成型多鼓化、高温充氮硫化、湿法混炼、一次法成型、电子辐射仪硫化等渐成发展趋势，更注重高效、安全、节能。
轮胎产品安全、环保、智能化。以安全高效、节能环保为主要特点的“绿色轮胎”，是国际轮胎工业发展的主流方向。轮胎结构也从“三化”（子午化、扁平化、无内胎化）提升为低滚阻、高性能和多功能的“新三化”，开始进入安全、智能、长寿时代。
2、产品市场趋势
一是市场消费格局发生变化。目前，北美和欧盟发达地区虽然仍占据60％左右的消费市场主导地位，但新兴工业国家和地区的消费增幅大于发达国家。其中，在原配胎市场，预计中国、印度等发展中国家消费量将由2009年占30％增长到2017年占37％，北美、欧洲和日韩消费量仍占全球的55％以上，居市场消费主导地位。在替换胎市场，发达国家市场成熟，2012年其市场消费量占全球的70％，仍将保持支配地位，但增长趋缓。随着新兴工业国家和地区经济水平的进一步提升，汽车保有量将快速增长，替换胎市场潜力巨大。
二是市场供应格局发生变化。2018年，全球最大的３家轮胎供应商（普利司通、米其林和固特异）占据全球轮胎市场份额的39％，比2002年下降了17个百分点（见图五）。欧盟国家轮胎企业的市场份额由2002年的33％下降到2013年的24％，北美轮胎企业市场份额同样也有较大降幅。而以中国、韩国和印度为代表的新兴轮胎企业，市场份额逐年增长。2018年中国大陆在世界轮胎排名75强中的26家企业，销售额合计240.7亿美元，比2010年的136.44亿美元增长了76.4%。
三、存在的问题与不足
（一）企业生产规模小
普利司通、米其林、固特异等世界大型轮胎公司产能均已达2亿条以上。我省轮胎产业起步于上世纪90年代，经过20多年的发展，骨干企业单厂生产规模与世界大型轮胎公司单厂生产规模相当，但我省产量最大的玲珑轮胎公司，其整体产能仅有固特异的20%。2012年，我省轮胎企业前6强销售额总和仅93.75亿美元，仅为普利司通、米其林等公司各自销售额的1/3.
（二）与国外先进水平相比，我省轮胎中、低档产品多，高端产品少
目前，国内尚没有能够为20万元以上的中高档国际轿车品牌配套的内资轮胎企业。
（三）与国际知名品牌相比，我省轮胎品牌知名度低
轮胎作为专业性强的汽车配套产品，普通消费者无法准确辨别性能优劣，购买行为受品牌影响大。我省轮胎产业发展起步晚，品牌知名度低于世界大型轮胎公司。以2018年我省出口到美国的轮胎产品为例，价格只有美国轮胎市场平均价格的80%左右。品牌对轮胎的市场占有率和产品价格起决定性作用，品牌战略对我省轮胎产业转型升级至关重要。
（四）基础研究力量薄弱，自主创新能力有待进一步提高
近年来，我省轮胎企业重视科技创新，不断增加研发投入。虽然个别骨干企业研发投入占销售收入比达到2-3%，但其实际投入额只有0.5亿美元左右。米其林公司研发投入占销售收入比约3%以上，投入额8亿美元以上。与米其林、普利司通等世界一流企业相比，我省轮胎企业研发投入差距较大（见表十一）。
表十一 2018年轮胎行业科研投入情况
从研发成果数量来看，我省企业的自主创新能力与国际轮胎巨头相比还存在较大差距。以发明专利申请数量为例，截至2018年底，米其林、普利司通公司在中国境内申请发明专利均超过600件，而我省前5强企业合计只有119件。
四、主要目标
（一）总体目标
到2020年，我省轮胎产业集中度进一步提高，自主创新能力进一步增强，品牌影响力进一步提升，骨干企业的产品质量、性能达到国际先进水平，全球市场占有率提高到20%以上，成为国内首屈一指的轮胎产业强省。
（二）主要产品产量
到2019年，全省全钢子午胎、半钢子午胎、全钢工程胎产量分别达到9100万条、31000万条、29万条；到2020年，全省全钢子午胎、半钢子午胎、全钢工程胎产量分别达到12000万条、47000万条、34万条，斜交胎产量降至2000万条。
（三）产业结构
到2019年末，绿色轮胎产品的比重达到35%，全钢子午胎无内胎比重达到50%，中低断面、大轮辋的中高端半钢子午胎比重达到40%，骨干企业的中高端半钢子午胎比重达到60%以上。到2020年末，绿色轮胎产品的比重达到50%，全钢子午胎无内胎比重达到70%，中低断面、大轮辋的中高端半钢子午胎比重达到55%，骨干企业的中高端半钢子午胎比重达到80%以上。
（四）创新能力
到2019年末，全行业科研开发投入占销售收入的比重提高到2%以上，攻克和推广一批共性关键技术。到2020年末，力争全行业科研开发投入占销售收入的比重提高到3%以上，骨干企业创新能力有较大提高。
（五）品牌培育
通过实施品牌战略，力争到2019年末，全行业至少有1家企业达到世界轮胎前十强水平，力争到2020年末，争取有2家轮胎企业达到世界轮胎前十强水平。
（六）节能减排
到2019年末，全省全钢子午胎、半钢子午胎、工程子午胎平均综合能耗分别降到455千克标煤/吨轮胎、488千克标煤/吨轮胎、829千克标煤/吨轮胎，均比2013年下降５％。到2020年末，全省全钢子午胎、半钢子午胎、工程子午胎平均综合能耗分别降到432千克标煤/吨轮胎、463千克标煤/吨轮胎、786千克标煤/吨轮胎，均比2017年下降３％。子午胎生产企业在炼胶、硫化过程中产生的粉尘、烟气得到有效治理。